Трамвай с манией величия!

Россия

Волгоградский скоростной трамвай — одной из самых необычных транспортных систем России.
Волгоград - очень необычный город. Он вытянулся вдоль Волги на 80 км, а с пригородами — на добрую сотню. При этом толщина этой колбасы весьма невелика — два-три километра, и только в северной части город значительно вдается в сушу. По плану реконструкции после Великой Отечественной войны промышленные предприятия и жилые кварталы были значительно удалены друг от друга. Все это привело к тому, что общественным транспортом пользуется особенно много народу. Трамвай в городе был пущен в 1913 году, а ветка для городских электричек была проложена после войны. Одним из самых популярных трамвайных маршрутов являлся восьмой. Он шел от Тракторного завода до 13-й Гвардейской улицы.

Вагон МТВ-82 на 8-м маршруте.
Восьмой маршрут дублировал на северном участке линию городской электрички и связывал с центром два самых густонаселенных района города — Тракторозаводский и Краснооктябрьский.

Вагон Татра-3 на 8-м маршруте.
К середине 70-х годов найти свобдное место в электричке или трамвае стало нелегко и вопрос о чисто пассажирской железной дороге был поставлен, что называется, самой жизнью. Метро городу не полагалось: тогда в Волгограде проживало около 800.000 человек, тогда как Метрополитеном награждались у нас в стране лишь города-миллионеры. Было найдено оригинальное решение — скоростной трамвай. Под центром города в соответствии со всеми метростандартами сооружен 3,3 километровый участок с тремя "настоящими" станциями, который соединили с городской трамвайной сетью.
Наземная часть трассы была реконструирована, и в 1984 году открыта первая линия волгоградского скоростного трамвая.
Под землей находится только три станции скоростного трамвая.Таким образом, центральный участок с тремя станциями, очень часто именуемый волгоградцами Метро, является, наверное, самым идеологизированным в мире. Конкуренцию может составить разве что Метро в Пхеньяне

Станция «Площадь Ленина»

«Северный портал» в районе
ул. Бакинская

Станция «Пионерская», вид со станции «Площадь Чекистов»

Интересные факты!
# В начале подземных участков туннели меняются местами без прямого пересечения. Это связано с тем, что на подземных участках организовано левостороннее движение трамваев, так как используемые трамвайные вагоны имеют двери только с правой стороны.
# Подземные станции построены с возможностью переоборудования в участки полноценного метро: необходимо только поднять высоту платформы до соответствующего уровня. Станции Площадь Ленина и Комсомольская в текущем состоянии расчитаны на составы из четырех вагонов но имеют также неиспользуемую скрытую часть платформы, за счет которой могут быть удлинены при модернизации.
# На подземных станциях установлены своеобразные «турникеты». В дневное время, прежде чем спуститься в подземный вестибюль, пассажир должен приобрести в кассе и погасить компостером посадочный талон.
# Все остановки наземной части линии Скоростного трамвая объявляются пассажирам как станции, хотя большая часть из них фактически не имеет принципиальных отличий от обычных трамвайных остановок.
# При следовании состава в депо с покиданием линии на станции Стадион «Монолит» пассажиры в салоне долгое время оповещались сообщением «До „Монолита“», которое зачастую ошибочно воспринималось как сходная на слух абсурдная фраза «Дома налито». Ко второй половине 2000-х годов сообщение стали произносить более полно: «До стадиона „Монолит“».
# За станцией Площадь Чекистов есть поднимающийся вверх по склону тупиковый путь, использующийся для погрузки вагонов на автоприцеп для транспортировки к ремонтному депо на улице КИМ.
# Во время затянувшегося строительства участка Площадь Чекистов — Ельшанка долгое время регулярно проводились работы по откачиванию подземных вод. На поддержание уже построенного тоннеля расходовались значительные средства.
# На всех станциях скоростного трамвая установлена система видеонаблюдения в рамках программы антитеррористических мероприятий на транспорте.