Третья столица России

Россия

Безусловно, третья столица России - Казань
1) в начале ХХ века - третий по численности город страны
2) самый древний из городов-миллионников
3) первый город, в котором появились трамваи и другие признаки цивилизации, дошедшие позднее до других городов
4) ВУЗы. Казанский Гос.Университет - третий, основанный в России университет, открытый сразу после Московского и Питерского, в котором учились Ленин, Лобачевский, Л.Толстой, Горький и прочие.
5) Молодёж. Казань - второй после Москвы город по количеству студентов
6 ) Культура - смешение двух основных российских религий и т.д.
7) Социально-Экономическое благополуче: третий город по уровню жизни после столичных городов. Татарстан - самый развитый регион ПФО (по данным Гос.Ком.Стата за 2005-2006 гг.)
Развитость региона: в отличие от Самарской и Нижегородской области, в которых благополучными считаются только столицы, Татарстан развит во всех уголках - от южного Альметьевска - нефтяного города до северных Набережных Челнов - родины КАМаза.
9) Привлекательность бизнеса: не секрет, что Татарстан - самостоятельный субъект международного права, что в свою очередь привело к появлению крупного бизнеса сразу после перестройки. Напимер, из извевестных мне фактов: Казань - второй по количеству турецких Рамсторов город, в Казани открылась вторая после Москвы ИКЕА и МЕГА. (в Нижнем, Е-бурге и Самаре они открылись только что), Казань - лидер России по числу квадратных метров торговых помещений на 1 жителя и проч.
10) Производственный потенциал - в Казани сосредоточено множество предприятий, продукцией которых пользуются жители всей страны

и многое другое.... ))

Россия

Судя по большинству рассуждений…писавшие их люди живут по принципу "каждый кулик свое болото хвалит", а объективных позиций нет или они подменяются какими-то эмоциями. Причем факты подаются отрывочно, при полном не знании ситуации в других городах конкурентах.
Реальных же претендентов на звание третий ГОРОД РОССИИ (а не агломерация или еще что) только три: Новосибирск (1409 тыс. жителей), Екатеринбург (1308 тыс. жителей), Н.Новгород (1289 тыс. жителей). Это по числу жителей.
Можно с уверенностью отмести все как бы "исторические" доводы как несущественные и ничтожные для современной жизни страны (ибо все эти доводы достаточно субъективные и берутся по степени выгодности из совершенно разных исторических эпох). Надеюсь никто не возьмется оспаривать что роль Казани в современной Росии совершенно иная, чем та какотрую она имела во времена Ивана Грозного. Тоже самое и в отношении городов: Твери, Новгорода и т.д.
В современных условиях совершенно иная расстановка экономических и транспортных позиций чем те что были еще 50-100 лет назад.
По экономическому потенциалу в РСФСР были самыми сильными городами - Новосибирск, Свердловск (Екатеринбург) и Горький (Ниж.Новгород). Сейчас столь просто вычислить данный потенциал уже не удастся...и придется учитывать большое количество факторов, причем эти факторы будут меняться в динамике (одно положение было в 2005 году, совсем другое будет 2007 году)

Очевидно что главными составляющими для звания "Третий город России" в порядке очередности являются:
1) число жителей города
2) число жителей агломерации
3) транспортная составляющая
5) известность в стране и за рубежом
4) влияние на соседние регионы.

По первой позиции лидер Новосибирск

По второй позиции идут почти на равных Ростов-на Дону, Екатеринбург, Самара и Ниж. Новгород. У всех этих городов есть рядом с городом города с населением в 100 тыс человек и в радиусе до 200 км города с населением более 300 тыс. Хотя нельзя ставить знак равенства между агломерацией и самим городом. А более крупном радиусе в выйгрышном положении оказываются именно Ростов-на-Дону и Екатеринбург (у них самые большие области) и удобнее всего и ближе всего расположены другие соседние областные крупные города.

По третьей позиции: Самыми крупными транспортными узлами России считаются Свердловский и Ростовский транспортные узлы... Самарский узел и Новосибирский уступают им...Казань просто не конкурент.
По ж.д. самым крупным узлом после Московского и С.Питербуржского считается Екатеринбуржский и близко к нему стоит Ростовский (по сумме пассажирских и товарных перевозок). По авиаперевозкам на первом месте Екатеринбуржский аэропорт Кольцово, и за ним следует Новосибирский Толмачево.

По известности…самыми известными городами за Рубежом кроме Москвы являются Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Сталинград (Волгоград)..вот пожалуй и все…Если вы возьмете любой иностранный софт или краткую карту, то там указываются в первую очередь эти города.

О влиянии в регионах…самое сильным влиянием обычно обладают города - самые крупные в регионе и имеющие как правило статус регионального центра еще с советских времен...Таковы будут Новосибирск (в сибирском регионе) и Екатеринбург (в уральском регионе). Ростов-на-Дону в Южном регионе, но он сильно уравновешен Краснодарским курортным регионом, который к Ростову не имеет отношения.

Таким образом вырисовывается более менее 2 лидера: Новосибирск и Екатеринбург...

Что касается смешных факторов: самые крупные торговые центры или больше всего строиться кв.метров то они имеют абсолютно временный характер.
Например перед 100-летием Казани куда было вбухано около 3.2 млрд. $ федеральных денег в срочном порядке строилось жилье и торговые центры. Сейчас по количеству жилья Казань на одного жителя уже уступила Тюмени, Красноярску, Екатеринбургу, Новосибирску и т.д. Роста сдачи жилья в Казани уже нет., а торгjвые центры стоят пустые - кризис перепроизводства, полтому что, например, торговый оборот Казани в 1.5-2 раза уступает екатеринбуржскому рынку, по количеству торговых площадей Екатеринбург фактически догнал Казань, по заполняемости и эффективности на порядок обогнал Казань....то же самое ждет и Новосибирск, который пока уступает в динамике развития этим городам. Безусловно по количеству торговых центров Екатеринбург и Новосибирск намного опередят Казань в ближайшие 3-4 года...из-за своего безусловно более выигрышного стратегического положения, а не только потому что там больше жителей на 150-200 тыс.

Что касается идеи больших городов, то это миф…никакой город не может жить и развиваться как единый организм созданный из отдельных разрозненных кусков отстоящих друг от друга на расстоянии 100-200 км!
Так что ни Ростово-Таганрога-Азова-Новочеркасска, ни Самаро-Тольятти-Новокубышевска, ни Екатеринбуржско-первоуральско-Н-Тагило-Каменска ни когда не будет. И даже обсуждать у кого такой гибрид будет лучше смешно!

Россия

Еще один вопрос: Скажите в каком городе больше всего именно региональных (т.е. работающих на весь регион) представительств компаний, а также федеральных структур, консулств иностранных государств? От сюдя и вывод..выбирается всегда для их размещения объективно наиболее реальный экономический и политический центр.

Стриж, а откуда у Вас такая детальная и актуальная информация? Ну, если не секрет. Мне кажется, даже в Росстате не всё из этого можно найти.

Россия

Россия

Во-первых я брал материалы по экономическому валовому производству городов за 1980-е годы...там были именно так как я показывал. У Свердловска он был очень высок уступая Только Москве, Ленинграду и по моему еще Харькову...Где-то сразу же за Свердловском шел горький...Самара ниже. Так было в 80-е годы...
Но это чисто промышленный потенциал...который сеяас уже в прошлом.

Во-вторых, "что грузооборот Екатеринбуржского ж/д узла незначительно выше Самарского" абсолютно не соответствует действительности…разница очень заметная (возможно вы просто приплюсовываете к данным Самары еще данные другого города -Сызрани, что мягко говоря некорректно)

В-третих, попробуйте установить в любой иностранной технике или программе часовой пояс и вы увидите что везде по умолчанию в поясе часовом +5 часов стоит один Екатеринбург. В Берлине есть часы указывающие поясное время…и там на все Поволжье 2 города - Волгоград и Ниж. Новгород...а на весь пояс Москва +2 часа - Екатеринбург + какой-то город в Пакистане. Так что речь идет не о сиюминутной известности...
В 2009 В Е-бурге пройдет саммит стран ШОС. Да мало ли что пройдет!…Это не показатель...так как все это регулярно проходит всегда в разных городах.

В-пятых....главный резервный штаб антикризисного управления страной и управления вооруженными силами находиться под Екатеринбургом (еще с советских времен), здесь же находиться казначейский резерв Госбанка России и хранилище.
В Екатеринбурге сосредоточено порядка 30 (!) федеральных региональных структур-управлений - в ведении которых либо весь Урал (больше чем УрФО), либо весь Урало-Сибирский регион.

Аэропорт Кольцово занимает по объемам перевозок 5 место в России по объемам перевозок (впереди только 3 аэропорта Москвы и Пулково). В этом году количество перевезенных пассажиров составит более 2.2 млн. человек, в прошлом году он ослужил 1 млн. 764 тыс. пассажиров. Аэропорт Самары перевез в 2006 году 1 млн. 219 тыс. пассажиров. И в планах на 2007 год перевезти 1.5 млн. человек.
Через 2 недели в Кольцово открывается новый пассажирский терминал внутренних рейсов площадью в 26 тыс. кв. метров (т.е. самый крупных среди всех региональных аэропортов). Международный терминал площадью в 17 тыс. метров был открыт в 2006 году.

С Культурной точки зрения во времена СССР на первом месте можно уверенно поставить именно Новосибирск, потом уже Нижний Новгород. Речь не идет о временах царской России - с тех пор слишком многое изменилось.
А насчет спорта - это вообще не аргумент...позиции городов там меняются часто и зависит только от финансирования...Если уж говорить, то в Екатеринбурге в первую очередь всегда были развиты именно зимние виды спорта, лыжные гонки, биатлон, коньки, прыжки с трамплина и т.д. Так было во времена СССР.

О консульствах, заявки на открытие консульств в Екатеринбурге уже есть от 20 (!) государств.

Россия

Уважаемый, Стриж!
Про промышленный потенциал 80-ых точные цифры не видел. Видел более ранние и естественно более поздние. Вы правы это все в прошлом. А в настоящим, как я уже писал ВРП Самары и Екатеринбурга примерно равны (также как и доли машиностроения в ВРП). И Нижний и Новосиб далеко позади.
Про грузооборот. Суммарная мощность (ж/д+авто+авиа+река+трубопровод) и важность двух транспортных узлов примерно на одном уровне. Не согласен, что учитывать Сызрань некорректно. В данном случае мы рассматриваем именно всю область как транспортный узел. Если на то пошло, то и аэропорты не надо рассматривать, ведь они также за городской чертой.
По поводу Берлинских часов это вообще не аргумент... Можно придумать массу аналогичных аргументов в пользу Самары. Хотя бы то, что есть такой хим. элемент как Самарий

Ну и про спорт. Да многое зависит от финансирования. Но во-первых финасирование проф. спорта во многом определяет престижность региона (отсутствие проф. спорта в Ебурге, Новосибе и Нижнем это явный минус, с точки зрения престижа и статуса), а во-вторых я говорил еще и про традиции. Сравнили футбол с лыжами. Если дальше вдаваться в полемику, то в Самаре развит пинг-понг, бокс, велоспорт и много что еще.

Россия

И еще хотел бы добавить... Уважаемый, Стриж, Самара имеет отличное от Московского время (+1), в то время как все остальное Поволжье живет по Москве (включая Нижний и Волгоград).
По поводу модернизации аэропорта "Кольцово"... Курумоч, согласно стратегии минтранса, вошел в систему Российских ХАБов, на равне с Москвой, Питером, Ебургом, Новосибом и Красноярском, так что в самое ближайшее время в него также будут инвестированы значительные средства. Поэтому, со временем, он также будет достойным, современным аэропортом...
Но это аэропорт... Что касается ж/д вокзала, то уже сегодня Самарский вокзал считается крупнейшим в Европе... Если продолжать тему гигантомании

, то главная площадь Самары (им. Куйбышева) - также крупнейшая в Европе и входит в пятерку крупнейших во всем мире!!!.
Что касается консульств, то я тоже перечислил не все запланированные на ближайшее время открытия... Их конечно не 20, но в ближайшие 2-3 года в Самаре появятся не менее 10 дип. представительств. Справедливости ради, сегодня в Самаре действует только одно консульство - Словении...

Россия

Категорически не согласен с присваиванием грузопотока и пассажиропотока соседних городов (тем более отстоящих более чем на 150 км). Когда речь идет об оценке грузопотока Екатеринбурга (никто и не думает к нему прибавлять Нижний Тагил (140км), Каменск-Уральский (99 км) или тем более к примеру Челябинск (205 км), - иначе можно было бы также говорить о каком либо едином Уральском ж.д. узле). Почему для Самары должны делаться поблажки...учитывая что Сызрань самостоятельный ж.д. узел (отстоящий от Самары на расстоянии почти 200 км) и многие пути идут именно через нее никак не задевая саму Самару. Т.е. оценка получается тогда предвзятая...по разным критериям для разных городов.

Я в курсе что в Самаре московское время +1 час.
Аэропорт Кольцово находиться в черте города Екатеринбурга и в любом случае принадлежит и завязан на инфраструктуру города. Курумоч фактически делят Самара и Тольятти. Хотя мы условно считаем его больше самарскими относим к Самаре.

Россия

Тюмень РУЛиТ!!!
_________________
ник: MAMOHTEHOK Hangman